오는 2020년까지 대도시권의 평균 통행속도가 현재 36.4㎞/h에서 41.7㎞/h로 15% 빨라지고, 대중교통분담률이 37.4%에서 46.5%로 26% 향상되는 등 대중교통 경쟁력이 강화된다.

이에 따라 교통혼잡비용과 온실가스 배출량이 각각 10%씩 줄어든다.

정부는 3월19일 서승환 국토교통부 장관 주재로 열린 국가교통위원회에서 이 같은 대도시권 대중교통 경쟁력 강화를 내용으로 하는 ‘대도시권 광역교통기본계획 변경(안)’과 ‘2011년, 2012년 중기교통시설투자계획 집행실적평가’,‘대전시 도시교통정비 기본계획’등 3건의 안건을 의결했다.

국가교통위원회는 중앙부처 차관, 교통전문가 등 총 30명으로 구성된 국가 교통정책에 대한 최고의 심의ㆍ의결기구로, 이번 회의는 각 부처 차관 및 교통전문가가 대중교통 경쟁력 강화와 국가재정의 효율화를 위해 뜻을 같이 했다는데 의의가 크다.

먼저, 위원회에서는 저탄소 녹색성장 교통체계 마련 및 대도시권 대중교통 경쟁력 강화를 위해 대중교통전환 및 병목 구간 개선을 주요내용으로하는 대도시권 광역교통기본계획(2013~2020) 변경(안)을 의결했다.

저비용ㆍ고효율의 대중교통수단인 BRT(Bus Rapid Transit)를 적극 확대(2개 노선 →44개 노선, 국도 1호선 수원 장안구청사거리-구로디지털단지 등)하고, 교통망 보완 및 거점간 연계 강화를 위해 도시철도와 연계노선 구축(서울5호선 연장 강일역-검단산역, 대구1호선 연장 하원 설하-대합산단 등)을 추진하는 것을 계획에 반영했다.

이번 계획 변경안에서는 국가기간교통망계획(2001-2020), 도로정비기본계획(2011-2020) 등 교통관련 계획과의 정합성 및 연계성 확보를 통한 교통정책의 시너지 효과를 높이기 위해 계획기간을 2020년으로 조정(당초 2026년)했다.

위원회는 교통시설투자의 효율성을 확보하기 위해 중기교통시설 투자계획의 부문별 집행실적 결과 및 효과를 분석한 ‘2011,2012중기교통시설 투자계획 집행실적 평가’도 심의ㆍ의결했다.