가덕도신공항 건설사업의 밑그림이 나왔다. 총사업비 13조7천억원을 투입해 국내 최초 해상공항으로 건설하고 신공항건설에 속도를 내기 위해 예비타당성조사 면제도 추진한다. 
 
국토교통부는 4월26일 열린 국무회의에서 이같은 내용의 ‘가덕도신공항 건설 추진계획’이 의결됐다고 밝혔다. 

이날 의결된 추진계획은 가덕도신공항 건설을 위한 특별법  제정에 따라 지난 해 5월 착수한 ‘가덕도신공항 사전타당성 검토 연구용역’의 성과로 앞으로 진행될 사업 후속절차의 밑그림이다.

국무회의 의결로 ‘가덕도신공항 건설사업’의 국가 정책적 추진이 확정됨에 따라 이후 기획재정부의 ‘재정사업평가위원회’를 거쳐 예비타당성조사 면제가 최종 결정될 예정이다.

가덕도신공항 위치도

가덕도신공항 조감도

추진계획의 기본방향은 여객·물류 중심의 복합 기능을 가진 거점 공항, 활주로 관리 및 항공기 운항에 대한 안전이 확보된 공항의 신속한 건설, 수도권의 집중을 완화하고 지방을 활성화하는 국토의 균형 발전 등이다.

초기 개항시에는 김해공항의 국제선만 이전하는 것을 전제로 검토한 결과 가덕도신공항의 예상 수요를 2065년 국제선 기준으로 여객 2천336만명, 화물 28만6천톤으로 분석했다. 

활주로 길이는 국적사 화물기(B747-400F)의 최대이륙중량 기준의 이륙 필요거리(3천480ｍ)를 고려해 3천500ｍ로 검토했다.

최적배치안은 활주로 방향별·지역별 특성을 대표하는 남북배치(A, B, C)안과 동서 배치(D, E)안 등 5개 배치대안 후보 중 순수 해상배치 대안 E안이 최종 선정됐다.

활주로를 남북으로 배치할 경우 24시간 운영이 곤란하고 김해공항 및 진해비행장의 관제권 침범 및 군 비행절차 간섭 등 인근 공항과의 상호 운영·안전에 부정적인 영향이 있는 것으로 분석돼 대안에서 제외됐다.

국토부는 전문가 평가위원회를 구성해 평가한 결과, E안은 사업비가 D안과 큰 차이가 없으면서 부등침하 우려가 적고  D안과 달리 절취된 산지를 배후부지로 활용할 수 있는 등의 장점이 긍정적으로 평가됐다고 설명했다.

가덕도 신공항 건설에 투입되는 총사업비는 13조7천억원에 달할 전망이다.

국토부는 특히 총사업비 검토 시에는 현지 여건을 고려해 안전과 품질이 담보되는 범위 내에서 가장 경제적인 공법을 선정했다고 강조했다.

한편 가덕도신공항 건설사업은 후속 절차인 기본계획, 설계 등을 거치는 과정에서 보다 상세한 지반조사, 최신 공법 적용 및 최적 입찰방식 검토·도입 등을 통해 사업비, 사업기간 등이 구체화 될 예정이다.

노형욱 국토교통부 장관은 “이번 국무회의 의결은 가덕도신공항 건설사업에 대한 정부의 흔들림 없는 추진 의지를 보여주는 것“이라며 “안전을 최우선 가치로 차질 없는 사업 추진에 가능한 모든 지원을 할 것“이라고 말했다.

국토부는 가덕신공항이 동남권 내 핵심 공항으로 자리매김 할 수 있도록 유관기관과 협력해 항공 및 연관 산업 발전, 공항과 항만이 어우러지는 국제물류공항 실현 등의 정책도 병행해 추진할 계획이다.